Route - SGI Groupe

ParJuliette Real

Construction, Génie Civil, Ingénierie, Ingénieur, Routes

Contournement de Dippach, Luxembourg

Contournement de Dippach

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Administration des Ponts et Chaussées
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Contournement de Dippach

Dans le cadre de la suppression du passage à niveau N5 sur la N13, le projet consiste en la réalisation d’un contournement de la localité de Dippach-Gare. Cette voie de contournement est devenue la nouvelle N13 et permet de délester la route des trois cantons qui traverse l’agglomération.

Les travaux comprennent :

Une passerelle piétonne cyclable.
La route de contournement,
Le chemin agricole allant de la rue de Haard à la rue de Russange,
Une tranchée couverte de 125m de long,
Un passage supérieur pour circulation agricole et cyclable,
Un carrefour giratoire et 1 carrefour en T aux points de raccordement avec la N13,
Un carrefour giratoire au croisement N13/CR103,
Des pistes cyclables et rétablissement de chemins agricoles,

Crédits Images : Administration des Ponts et Chaussées

ParJuliette Real

Construction, Ferroviaire, Génie Civil, Ingénierie, Ingénieur, Rails, Route, Routier, Transport

Complexe Industrialo-Portuaire de Kribi, Cameroun

Complexe Industrialo-Portuaire de Kribi, Cameroun

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Ministère des Marchés Publics
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BAILLEUR DE FONDS
Agence Française de Développement
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République du Cameroun

Complexe Industrialo-Portuaire de Kribi au Cameroun

Le projet consiste au développement d’un complexe Industrialo-Portuaire à Kribi, comprenant l’aménagement et le développement des zones industrielles et de la ville nouvelle associée, le port en eau profonde ayant été achevé en 2016.

Les projets du Complexe Industrialo-Portuaire comprennent :

La création de la desserte terrestre (routière, ferroviaire) du port et son raccordement au réseau national et international :
- une autoroute reliant le Complexe à Edéa pour rejoindre l’axe Douala – Yaoundé ;un chemin de fer reliant le Complexe à Edéa pour rejoindre Douala – Yaoundé ;des infrastructures de télécommunications ;des infrastructures d’alimentation en électricité ;des infrastructures d’alimentation en eau potable.
L’aménagement des zones de relocalisation des populations affectées par le projet ;
L’aménagement et le développement des zones industrielles dont :
- une zone pour l’industrie lourde (9 200 ha) ;une zone pour l’industrie légère (7 050 ha) ;une zone pour l’industrie des services (4 700 ha).
Des installations urbaines : une zone résidentielle (ville nouvelle) entièrement équipée de services d’utilité publique sur une superficie totale de 2100 ha.

Crédit photo : EcoMatin

ParJuliette Real

Construction, Génie Civil, Ingénierie, Ingénieur, Route, Routier, Transport

Route Nationale N1 entre Batshamba et le Pont de Loange, République Démocratique du Congo

RN1 Batshamba-Pont de Loange, République Démocratique du Congo

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Cellule d’Appui à l’Ordonnateur National du FED (COFED)
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BAILLEUR DE FONDS
Fonds Européen de Développement

Route Nationale N1 entre Batshamba et le Pont de Loange, République Démocratique du Congo

L’aménagement de la route Batshamba-Tshikapa –Section Pont de Loange-Pont de Lovua, s’inscrit dans le cadre de la réhabilitation de la Route Nationale 1 (RN1) Banana- Matadi–Kinshasa-Lubumbashi-Kasumbalesa-Sakania (3.130 km).

L’aménagement de cette route est structuré en 2 lots :
– le lot 1 « Batshamba-Pont de Loange » (114 km),
– le lot 2 « Pont de Loange-Tshikapa » (119 km).

L’exécution de ces deux lots permet de disposer d’une route entièrement revêtue entre Matadi et Tshikapa.

La route initialement en terre a été réhabilitée en route bituminée :
– Couche de roulement : Béton bitumineux
– Couche de base : Grave non traitée concassée 0/20 mm<
– Couche de fondation : Sable limoneux

Le projet contribue au désenclavement des provinces du Bandundu, du Kasaï Occidental en les reliant entre elles ainsi qu’avec la Province Capitale de Kinshasa et à l’amélioration de la circulation des personnes et des biens sur la RN1 ainsi que de l’accès des populations aux marchés et aux services sociaux et administratifs. Les bénéficiaires directs du projet sont les usagers de transport ainsi que les populations vivant dans sa zone d’influence (Ville de Kinshasa, Provinces du Bandundu, du Kasaï Oriental et du Kasaï
Occidental).

ParJuliette Real

Construction, Génie Civil, Ingénierie, Ingénieur, Parking, Transport

Urbanisation de Belval, Luxembourg

Urbanisation de Belval

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Agora
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Construction d’un parking « Park & Rail » de 1600 places

Dans le cadre de l’urbanisation des anciennes friches industrielles, les missions de SGI étaient les suivantes :

Construction de voiries, de trottoirs et de parkings sur une longueur de route de 1500m.
Réalisation d’un système d’assainissement séparé des eaux pluviales et usées et d’un système de rétention des débits de pluie par un écoulement superficiel dans des caniveaux préfabriqués, des fossés naturels et stockage dans la Wassertreppe.
Réalisation de différents réseaux : gaz basse et moyenne pression, eau potable, chauffage urbain, électricité basse et moyenne tension, éclairage public (dimensionnement, câblage, gestion, réception), télécommunication et antenne collective.
Aménagement des places publiques, des espaces verts et des places de parking.

ParJuliette Real

Construction, Génie Civil, Ingénierie, Ingénieur, Routes

Réhabilitation Pont Félix Houphouët Boigny, Abidjan, Côte d’Ivoire

Réhabilitation Pont Félix Houphouët Boigny dans la Ville d’Abidjan

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Ageroute
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BAILLEUR DE FONDS
Agence Française de Développement
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Réhabilitation Pont Félix Houphouët Boigny dans la Ville d’Abidjan

Dans le cadre de sa politique générale de développement et de réhabilitation des infrastructures routières et du réseau routier national, l’Etat de Côte d’Ivoire a identifié un ensemble d’ouvrages et de routes prioritaires dont la construction ou la réhabilitation devrait améliorer le niveau de services et d’équipement du pays et participer ainsi à l’essor économique et social du pays.

Dans ce cadre, le groupement SGI/SETEC TPI/SETEC CI/IETF a été mandaté en tant que Consultant pour la mission de maîtrise d’œuvre portant sur le suivi et le contrôle des travaux de réhabilitation du pont Félix Houphouët Boigny à Abidjan.

Les travaux de réhabilitation comprennent :

Les travaux en fondations
Les travaux sur les appuis
Les travaux sur le tablier
Les travaux sur les équipements et les superstructures
Les travaux pour les équipements ferroviaires
Les travaux de réhabilitation générale

Crédit photo Header : Abidjan.net par DR

ParJuliette Real

Construction, Génie Civil, Ingénierie, Ingénieur, Routes

Aménagement du fret ferroviaire à Bettembourg, Luxembourg

Aménagement du fret ferroviaire

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Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
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Aménagement du fret ferroviaire à Bettembourg

Dans le cadre de l’aménagement du fret ferroviaire au site Bettembourg-Dudelange, la mission concernait l’élaboration des aménagements du fret ferroviaire sur une surface de 35 ha comprenant les éléments suivants :

Terminal d’Autoroute ferroviaire (camion sur train) : 2 voies de 750 ml
Terminal Intermodal (conteneurs sur trains) : 4 voies de 700 ml
Raccordement voies au réseau : 700 ml
Accès routier et infrastructures communes (gate entrée + gate gabarit)
Assainissement global de la plateforme multimodale
Déviation et renaturation d’un ruisseau
Bâtiments administratifs constitué de 3 blocs de bureaux (A, B et C) avec 1-2 niveaux en sous-sol, 4-5 niveaux hors-sol et 1 parking de 4 niveaux hors-sol.
Déviation de réseaux (ligne HT, conduite adduction EP,…)

ParJuliette Real

Construction, Génie Civil, Ingénierie, Ingénieur, Routes

Contournement de Junglinster, Luxembourg

Contournement de Junglinster

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Administration des Ponts et Chaussées
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Contournement de Junglinster

Dans le cadre de la réalisation du contournement de Junglinster, le Viaduc OA 120 est destiné à franchir la vallée entre le PK 1247,76 et le PK 1691,76 du tracé du contournement.

L’ouvrage d’une longueur de 444 m et de 17 m de largeur comporte 5 travées (1 x 55,5 m, 3 x 111 m, 1 x 55,50 m).

L’ouvrage est de type pont mixte à 2 poutres longitudinales métalliques en caisson supportant une dalle en béton d’épaisseur variable de 0,25 à 40 m post contrainte.

Près des piles, les poutres longitudinales sont supportées par une structure en treillis formée de caisson métallique.

Le mode de construction consiste dans l’assemblage au sol de 2 x 4 treillis et des 5 parties centrales et en leur mise en place sur les plies avec des grues à forte capacité (2.400 tonnes).

Après assemblages de la charpente, la dalle du tablier est réalisée à l’aide d’un équipage mobile de bétonnage en 25 phases.

Les piles sont des piles rectangulaires creuses comportant un fruit. Les hauteurs visibles des piles sont variables de 3 à 20 m.

ParJuliette Real

Construction, Génie Civil, Ingénierie, Ingénieur, Routes

Rond Point à Iergaertchen, Luxembourg

Rond Point Iergaertchen

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Administration des Ponts et Chaussées
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Réaménagement de l’échangeur en carrefour à feux à Iergaertchen

L’objectif des travaux consistait à augmenter la capacité du rond-point et de l’espace de stockage en ajoutant des voies d’entrée et en limitant le changement de voie à l’intérieur du rond-point.

En effet, ce carrefour très fréquenté présentait des problèmes de capacité et de fluidité, surtout aux heures de pointe, jusqu’à produire des remontées de files vers les autoroutes.

À partir de l’été 2017, sept phases de chantier se sont succédées pour un montant total d’environ 10 millions d’euros. Le projet consistait à agrandir les voies d’entrée, d’aménager les voies à l’intérieur du rond-point pour éviter les changements de bandes, d’ajouter des voies séparées à la sortie du giratoire et enfin, d’installer six feux tricolores.

Pendant toutes les phases, le traffic routier de cet important rond-Point en périphérie de la ville de Luxembourg a dû être garanti.

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