Archives de catégorie Ouvrages d’art

ParJuliette Real

Passage Souterrain piétons/cyclistes à Schieren, Luxembourg

Passage Souterrain piétons/cyclistes à Schieren



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Société nationale des chemins de fer luxembourgeois
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Passage Souterrain piétons/cyclistes PK44.3 à Schieren

Dans le cadre de la suppression du PN27, le projet consiste en la construction du passage souterrain pour piétons et cyclistes PK44.3 à Schieren. La mission comprend :

  • Déviation des réseaux secs et humides (en particulier, réseau pression DN 400 du SIDEN),
  • Ripage en coupure de la partie centrale du tunnel sous emprise CFL,
  • Réalisation de l’ensemble des élévations (les plus haut voiles font 6m) est en béton structuré,
  • Mise en service d’une station de relevage de eaux pluviales,
  • Revêtement total des surfaces piétonne en pavage.

ParJuliette Real

Pont Bow-string à Schifflange, Luxembourg

Pont Bow-string à Schifflange



CLIENT
Administration des Ponts et Chaussées
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Pont Bow-string OA1084 à Schifflange

Le projet comprend la réhabilitation et relevage de l’OA 1084 dit « Bow-string » supportant l’A13 sur les voies CFL à Schifflange. Les travaux réalisés comprennent :

  • La remise en état complète des superstructures de l’ouvrage, y compris retrait total de l’étanchéité.
  • Le surhaussement de l’ensemble de l’ouvrage de 40 cm afin d’améliorer le gabarit sur les voies CFL. Ce rehaussement implique la reprise du profil en long autoroutier, en deux phases, sur environ 135 m de part et d’autre,
  • Le remplacement de tous les appareils d’appuis, et des joints de chaussée
  • La réfection complète de la protection anti-corrosion de toutes les parties de charpente sous confinement étanche (présence de plomb et métaux lourds),
  • Les travaux de ragréage de tous les parements en béton.

ParJuliette Real

OA894 Tronçon E du Tramway, Luxembourg

OA894 Tronçon E du Tramway



CLIENT
Luxtram
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OA894 Tronçon E du Tramway

Le projet porte sur le franchissement autoroutier nécessaire à la prolongation de la ligne n°1 de Tramway, depuis le centre de remisage et de maintenance (CRM) vers l’aéroport Findel, dans le cadre du tronçon E.

Le projet comporte 3 séquences distinctes :

  • Séquence E1 : Le tronçon depuis l’extrémité existante du tronçon A côté CRM jusqu’à l’ouvrage de franchissement autoroutier, d’une longueur de ~135 mètres.
  • Séquence E2 : L’ouvrage de franchissement autoroutier proprement-dit, d’une longueur de ~108 mètres.
  • Séquence E3 : Le débouché dans le secteur Forêt, d’une longueur de ~190 mètres.

L’ouvrage est un pont courbe hyperstatique de 108 mètres de longueur, comportant deux travées de respectivement 45 mètres et 63 mètres. Ceci permet le franchissement des 10 voies de circulation autoroutières en garantissant un gabarit de 5,5 mètres. La structure du tablier est un caisson mixte acier-béton de 2,7 mètres de hauteur composé d’une charpente trapézoïdale en acier S355J2+N surmontée d’une dalle collaborante en béton armé de 40cm d’épaisseur. Une largeur utile de 9,30 mètres permet d’accueillir les deux voies Tram ainsi que deux pistes latérales destinées à la maintenance et à l’évacuation des usagers en cas d’incident. Le tablier repose sur deux culées et une pile intermédiaire en béton armé, dont la géométrie assure la continuité architecturale avec le tablier. Un habillage latéral en métal déployé fixé sur l’encorbellement du tablier permet également la continuité visuelle de l’ensemble du projet.

Le projet est réalisé en groupement :

  • Sous-groupement « Conception » : SGI (mandataire), Ingerop, Schroeder & Associés, CBA
  • Sous-groupement « Réalisation » : Tralux (mandataire), Colas Rail, Karp-Kneip, MBB

ParJuliette Real

Contournement de Dippach, Luxembourg

Contournement de Dippach



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Administration des Ponts et Chaussées
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Contournement de Dippach

Dans le cadre de la suppression du passage à niveau N5 sur la N13, le projet consiste en la réalisation d’un contournement de la localité de Dippach-Gare. Cette voie de contournement est devenue la nouvelle N13 et permet de délester la route des trois cantons qui traverse l’agglomération.

Les travaux comprennent :

  • Une passerelle piétonne cyclable.
  • La route de contournement,
  • Le chemin agricole allant de la rue de Haard à la rue de Russange,
  • Une tranchée couverte de 125m de long,
  • Un passage supérieur pour circulation agricole et cyclable,
  • Un carrefour giratoire et 1 carrefour en T aux points de raccordement avec la N13,
  • Un carrefour giratoire au croisement N13/CR103,
  • Des pistes cyclables et rétablissement de chemins agricoles,

Crédits Images : Administration des Ponts et Chaussées

ParJuliette Real

Ouvrages d’Art rue de Pulvermühle, Luxembourg

Ouvrages d’Art rue de Pulvermühle



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Ville de Luxembourg
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Ouvrages d’Art rue de Pulvermühle à Luxembourg Ville

Initiée par la Ville de Luxembourg – Service Ouvrages d’Art, la réhabilitation concerne deux ponts voûtés qui franchissent l’Alzette à hauteur de la rue de Pulvemühle. Il s’agit d’un projet complexe, qui vise à élargir et renforcer discrètement l’ouvrage en vue du développement d’un nouveau quartier à proximité, tout en conservant le charme de l’ancien et l’histoire du site… Le projet est réalisé de manière à limiter l’impact du chantier et des ressources en matériaux consommées.

Afin de déterminer par calculs les capacités portantes des deux ouvrages, une inspection détaillée a été menée. Cette inspection a été complétée par des prélèvements d’échantillons de pierres qui ont été analysés en laboratoire. L’inspection détaillée permet également de dresser un état de lieux des ouvrages dans le cas de la construction du projet immobilier.

Aux côtés de son partenaire SURVEICO pour la mission inspection et expertise, SGI Luxembourg est aussi en charge des études et de la direction des travaux.

ParJuliette Real

Ouvrage d’art «Im Brill», Cessange Luxembourg

Ouvrage d’art «Im Brill»



CLIENT
Ville de Luxembourg
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Ouvrage d’art du Lotissement « Im Brill » à Cessange

Le projet du nouveau lotissement « Im Brill » à Cessange nécessite la construction d’un ouvrage d’art franchissant le lit majeur du ruisseau « Cessinger Bach ».

Le projet comporte :

  • La construction des culées et des deux piles fondées sur des pieux de 90 cm de diamètre et ancrés dans le substratum rocheux à 10m de profondeur
  • La construction du tablier mixte à trois travées d’une portée de 58 m (18 m – 22 m – 18 m). La charpente métallique est constituée de 4 poutres maîtresses (HEM700) entretoisées uniquement sur appui. La dalle de compression en béton armé a une épaisseur moyenne de 30cm
  • La superstructure du tablier comporte deux trottoirs, deux pistes cyclables et deux voies de circulation sur une largeur de 11,50m
  • Le garde-corps architectural est constitué de montant en acier électro poudré et de panneaux en acier inoxydable
ParJuliette Real

Pont sur la Nyabarongo, Gitarama-Kibuye, Rwanda

Pont sur la Nyabarongo



CLIENT
Ministère des Travaux Publics,
des Transports et des Communications

BAILLEUR DE FONDS
République Rwandaise
Banque Mondiale


Construction du pont sur la Nyabarongo

Etudes, surveillance et contrôle des travaux de construction d’un ouvrage art à tablier mixte acier-béton, à 3 travées d’une longueur totale de 118 mètres

ParJuliette Real

Canaux de drainage des eaux pluviales, Yaoundé, Cameroun

Canaux de drainage des eaux pluviales



CLIENT
Communauté urbaine de Yaoundé
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BAILLEUR DE FONDS
Fonds Africain de Développement
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Agence Française de Développement
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Fonds Européen de Développement


Canaux de drainage des eaux pluviales dans la ville de Yaoundé

Placé sous la Maitrise d’ouvrage de la Communauté Urbaine de Yaoundé, SGI à participé à la composante A du projet PADY II relative au développement des Infrastructures d’Assainissement.

Le Projet consiste en la réalisation d’un canal de drainage de 6 Km sur le lit principal du Mfoundi, muni de voies sur berges et d’ouvrages de franchissement, ainsi que 4 canaux de drainage de 8 Km sur les affluents, et des aménagements paysagers et bâtiments sociaux.

Ces travaux ont été réalisés en plusieurs lots :

  • Lot 1 : Mfoundi Aval (largeur: 15-22 m, longueur : 5000 m, hauteur: 3-3,75 m)  avec voies sur berge en enrobés denses  de 11 et 11 m
  • Lot 2 : Mfoundi amont et 04 affluentsLot 2.1 : Mfoundi Amont (largeur: 8-10 m, longueur : 900 m, hauteur: 3 m) avec voies sur berge de 1 et 1 m
  • Lot 2.2 : Ékozoa (largeur: 3,5 m, longueur : 1940 m, hauteur: 1,5-1,75 m) avec voies sur berge de 1 et 4 m
  • Lot 2.3 : Éwoué (largeur: 3-4 m, longueur : 1760 m, hauteur: 1,75-2,25 m) avec voies sur berge de 4 et 4 m en amont, et 1 et 1m en aval
  • Lot 2.4 : Abiergue (largeur: 4 m, longueur : 1440 m, hauteur: 2,25-2,5 m) avec voies sur berge de 1 et 1 m
  • Lot 2.5 : Mingoa (largeur: 15-22 m, longueur : 5000 m, hauteur: 3-3,75 m) avec voies sur berge de 1 et 4 m
  • Lot 3 : Travaux d’aménagement paysagers et construction de bâtiments sociaux (maison de la femme, maison des jeunes, etc.)

ParJuliette Real

Corniche de Brazzaville, République du Congo

Corniche de Brazzaville en République du Congo



CLIENT
Délégation Générale des Grands Travaux
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BAILLEUR DE FONDS
République du Congo

Corniche de Brazzaville en République du Congo

Dans le cadre de la mise en œuvre de sa politique « le chemin d’avenir », le Gouvernement de la République a retenu entre autres le grand projet de requalification et du prolongement de la route de la Corniche de Brazzaville.

La requalification et le prolongement de la route de la Corniche, dont le sera constitué principalement de :

  • Un viaduc haubané de 560 m (12.300 m²) le long de la Présidence de la République avec un viaduc d’accès à voussoirs précontraints de 360 m (7900 m²)
  • Un prolongement de la route de la corniche à 2×2 voies sur 1,2 km.
  • La requalification de la section existante sur 1,3 km
  • Un réaménagement du site panoramique à proximité de la Case de Gaulle
  • Une protection phonique des habitations riveraines
  • La mise en valeur paysagère et architecturale de l’ouvrage projetée

Outre la réalisation du pont haubané de la Glacière, un ouvrage exceptionnel de 920 ML, le projet prévoie l’insertion paysagère et architecturale de l’infrastructure projetée, ainsi que la protection phonique des habitations riveraines, notamment du Palais Présidentiel, et le réaménagement du site panoramique à proximité de la Case de Gaulle, afin de préserver sa vocation touristique et patrimoniale.

ParJuliette Real

Ligne Luxembourg-Sandweiler, Luxembourg

Mise à double voie de la ligne de Luxembourg à Sandweiler



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Administration des Ponts et Chaussées
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Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
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Mise à double voie de la ligne de Luxembourg à Sandweiler

L’élargissement de la plate-forme ferroviaire pour passer d’une simple voie à une double voie a nécessité la construction de nombreux murs de soutènement et de blindages, adaptés aux cas par cas à la situation (terrain privé, proximité des voies ferroviaires en service, phasage, géotechnique, …).

Les murs de soutènement ont été réalisés :

  • Murs en maçonnerie
  • Murs en gabions
  • Murs en béton coulé en place
  • Murs en béton préfabriqué
  • Murs avec fondations sur micropieux
  • Murs en pieux

Le projet de mise à double voie de la ligne Luxembourg-Sandweiler à également nécessité le remplacement de plusieurs passages supérieurs au PK 7,050, au PK 3,840, et au PK 1,673